في كل يوم ، تغادر أكثر من 100000 رحلة منتظمة منتظمة من مطاراتهم وتتجه إلى جميع النقاط حول العالم. كثير من هذه الرحلات الجوية التجارية ، تنقل آلاف الأشخاص كل يوم إلى أو من منازلهم في جميع أنحاء العالم. كثير من هؤلاء الركاب لا يفكرون في التكنولوجيا التي تدخل في معجزة الطيران ، أو الآلاف من الناس حول العالم الذين لم يكونوا محظوظين.
على الرغم من أن السفر بالطائرة يعد واحدًا من أكثر وسائل النقل أمانًا في الوقت الحالي ، إلا أن طريقة النقل هذه لم تكن دائمًا هي أكثر الطرق التي يمكن الاعتماد عليها. منذ بداية عصر الطيران للركاب ، فقد أكثر من 50000 شخص حياتهم في حوادث الطيران التي لم يتمكنوا من السيطرة عليها. ومع ذلك ، فقد نما الطيران الحديث من تضحياتهم ليصبح واحدًا من أكثر وسائل النقل أمانًا وملاءمةً في جميع أنحاء العالم.
كيف أثرت حوادث الطيران الرئيسية على تجربة المسافرين خلال القرن الماضي؟ فيما يلي خمسة أمثلة على الكيفية التي أدت بها حوادث الطائرات التي أدت إلى الوفيات إلى جعل الطيران أكثر أمانًا للمسافرين المعاصرين في جميع أنحاء العالم.
1956: التصادم الجوي وسط جراند كانيون
في تاريخ الطيران التجاري الأمريكي ، كان حادث التصادم الجوي في جراند كانيون أسوأ حادث طيران تجاري في التاريخ في ذلك الوقت. بسبب أهمية الحدث في تاريخ الطيران الأمريكي ، تم تحديد موقع الحادث كمعلم تاريخي وطني للولايات المتحدة في عام 2014 وهو المعلم الوحيد المخصص لحادث وقع في الهواء.
ما حدث: في 30 يونيو 1956 ، اصطدمت طائرة TWA Flight 2 ، وهي شركة لوكهيد L-1049 سوبر كونستليشن ، بشركة طيران يونايتد ايرلاينز 718 ، وهي طائرة من طراز دوغلاس دي سي -7 مينلينر. بعد أن غادرت كلتا الطائرتين من مطار لوس أنجلوس الدولي متجهين شرقا ، عبرت مساراتهما فوق جراند كانيون في أريزونا. مع قليل من الاتصال مع مراقبي الحركة الجوية والتحليق في المجال الجوي غير الخاضع للرقابة ، لم تكن الطائرتان على علم بمكان الآخر ، ولم يعرفوا أنهم يعوقون المجال الجوي للآخر.
ونتيجة لذلك ، انتهى المطاف بالطائرتين بالطيران بنفس السرعة والارتفاع ، مما أدى إلى تصادم في الجو. وقد قُتل جميع الأرواح الـ 128 الذين كانوا على متن الطائرتين نتيجة للحادث ، مما أسفر عن وقوع حادث في جراند كانيون.
ما الذي تغير: لقد أبرز الحادث مشكلة كبيرة في البنية التحتية للطيران في الولايات المتحدة في ذلك الوقت: لا توجد سيطرة مشتركة على الخطوط الجوية في ذلك الوقت. تم تقسيم السيطرة على المجال الجوي بين القوات المسلحة الأمريكية ، التي كانت دائماً تحظى بالأولوية ، وجميع الطائرات الأخرى ، كما يسيطر عليها المجلس المدني للملاحة الجوية. ونتيجة لذلك ، كانت هناك العديد من الحوادث التي تم الإبلاغ عنها عن قرب بين الطائرات التجارية ، أو الطائرات التجارية التي تشهد حوادث شبه قاتلة مع الطائرات العسكرية.
بعد مرور عامين على كارثة جراند كانيون ، أصدر الكونغرس قانون الطيران الفيدرالي لعام 1958. وأنجب القانون وكالة الطيران الفيدرالية (التي أصبحت فيما بعد إدارة الطيران الفيدرالية) ، التي سيطرت على جميع الممرات الهوائية الأمريكية تحت سيطرة واحدة موحدة. مع التحسينات في التكنولوجيا ، تم تخفيض حوادث التصادم في الجو القريب وشبه الذنب بشكل كبير ، مما أدى إلى تجربة طيران أكثر أمانًا للجميع.
1977: كارثة مطار تينيريفي
وقع حادث الطائرة الأكثر دموية في تاريخ الطيران ليس في مطار رئيسي أو كعمل إرهابي متعمد ، بل كان ينطوي على مطار صغير في جزر الكناري الإسبانية بسبب سوء الاتصال بين طيارين.
في 27 مارس 1977 ، أودت كارثة مطار تينيريفي بحياة 583 شخصًا ، عندما اصطدمت طائرتان من طراز بوينغ 747 على المدرج في مطار لوس روديوس (المعروف الآن باسم مطار تينيريفي-نورث)
ما حدث: بسبب انفجار قنبلة في مطار غران كناريا ، تم تحويل العديد من الطائرات المتجهة إلى المطار إلى عدة مطارات في المنطقة ، بما في ذلك مطار لوس روديوس في تينيريفي. كانت الرحلة KLM Flight 4805 و Pan Am Flight 1736 طائرتين من طراز بوينغ 747 تم تحويلهما إلى المطار الصغير كنتيجة لإغلاق مطار Gran Canaria.
وبمجرد إعادة فتح المطار ، احتاج كلا من 747 إلى إعادة تحديد الموقع من أجل مغادرة المطار بنجاح. تم توجيه رحلة KLM للذهاب إلى نهاية المدرج وتحويل 180 درجة للتحضير للإقلاع ، في حين تم توجيه رحلة Pan Am لمسح المدرج عبر الممر.
ولم يجعل الضباب الكثيف من المستحيل على الطائرتين الحفاظ على اتصال مرئي مع بعضهما البعض فحسب ، بل أيضًا من أجل Pan Am 747 للتعرف على الممر الصحيح. أدى سوء الفهم بين الطيارين إلى بدء رحلة KLM خطط إقلاعهم قبل أن يكون Pan Am 747 واضحًا ، مما أدى إلى تصادم هائل أدى إلى مقتل 583 شخصًا. على طائرة بانام ، نجا 61 شخصا من الحادث.
ما تغير: نتيجة للحادث ، تم تنفيذ عدة احتياطات سلامة على الفور لمنع حدوث مأساة بهذا الحجم من جديد. وافق مجتمع الطيران الدولي على استخدام اللغة الإنجليزية كلغة مشتركة لتفاعلات التحكم في الحركة الجوية ، مع مجموعة من العبارات القياسية التي تنقل جميع المعلومات بين الرحلات. بعد حادث تينيريفي ، يستخدم مصطلح "الإقلاع" فقط عندما يتم تأكيد رحلة الطيران لمغادرة المطار. بالإضافة إلى ذلك ، تم إعطاء تعليمات جديدة في قمرة القيادة للفرق التجريبية ، والتي وضعت تركيزًا أكبر على عملية صنع القرار الجماعي ، بدلاً من التجريبية التي تتخذ جميع قرارات المجموعة.
1987: رحلة طيران جنوب غرب المحيط الهادئ 1771
على الرغم من أن السبعينات من القرن الماضي كانت شاهداً على عمليات اختطاف الطائرات الشائعة حول العالم ، إلا أنه نادرًا ما كان الأمر مأساويًا أو مميتًا مثل الحادث الذي أسفر عن رحلة طيران جنوب غرب المحيط الهادئ رقم 1771. أثناء رحلة منتظمة مجدولة من لوس أنجلوس إلى سان فرانسيسكو في 7 ديسمبر / كانون الأول 1987 ، استهدف موظف سابق رحلة مع مدراء شركات الطيران ، مما أسفر عن مقتل الطيارين وإلقاء الطائرة على الساحل الأوسط في كاليفورنيا.
ما حدث: بعد شراء شركة Pacific Pacific Airlines من USAair ، تم طرد الموظف السابق David Burke من الشركة بتهمة السرقة البسيطة ، بعد سرقة 69 دولارًا في إيصالات الكوكتيل أثناء الرحلة. بعد محاولة استعادة وظيفته من دون جدوى ، اشترى بورك تذكرة سفر لرحلة قام بها مديره ، بقصد قتله.
لم يتحول بورك في أوراق اعتماده ، مما سمح له بتجاوز الأمن بمسدس محمل. بعد أن أصبحت الطائرة المحمولة جواً ، ربما واجه بيرك مديره ، قبل أن يفرض على قمرة القيادة ويقتل الطيارين. ثم تم دفع عمود التحكم إلى الأمام ، مما أدى إلى انخفاض الطائرة في جبال سانتا لوسيا بين Cayucous و Paso Robles ، كاليفورنيا. لم يكن هناك ناجون في الحادث.
ما تغير: نتيجة للهجوم ، قام كل من الخطوط الجوية والكونغرس بتغيير اللوائح الخاصة بموظفي المطار السابقين. أولاً ، طُلب من جميع موظفي شركة الطيران الذين تم إنهاء خدمتهم ، التخلي فوراً عن أوراق اعتمادهم ، وبالتالي إزالة وصولهم إلى مناطق آمنة بالمطار. ﺛﺎﻧﯾﺎ ، ﺗم ﺗﻧﻔﯾذ وﻻﯾﺔ ﻣطﻟوﺑﺔ ﺗﺗطﻟب ﻣن ﺟﻣﯾﻊ ﻣوظﻔﻲ اﻟطﯾران ﺗﺧﻟﯾص ﻧﻔس ﻧظﺎم ﻓﺣص اﻷﻣن ﮐرﮐﺎب. أخيرا ، لأن العديد من المديرين التنفيذيين لشركة نفط شيفرون كانوا على متن هذه الرحلة ، غيرت العديد من الشركات سياساتها لتطلب من المديرين التنفيذيين السفر على رحلات مختلفة ، في حالة وقوع حادث.
1996: ValuJet Flight 592
وقد يتذكر الناشرين الذين كانوا على قيد الحياة في عام 1996 بوضوح شديد الحادثة التي أسقطت طائرة ValuJet Flight 952 ، وفي النهاية جلبت ناقلة منخفضة التكلفة إلى زوالها. في 11 مايو ، 1996 ، نزل ماكدونيل دوغلاس دي سي -9 البالغ من العمر 27 عامًا من ميامي إلى أتلانتا في فلوريدا إيفرجليدز بعد وقت قصير من إقلاعها ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص الـ 110 الذين كانوا على متن الرحلة.
ما حدث: قبل الإقلاع ، قام مقاول صيانة ValuJet بتحميل خمسة صناديق من مولدات الأكسجين الكيميائية منتهية الصلاحية على الطائرة. بدلا من أغطية بلاستيكية تغطي دبابيس إطلاق النار ، كانت مغطاة الدبابيس والأسلاك مع شريط لاصق. خلال سيارة الأجرة ، شهدت الطائرة هزة من مدرج المطار ، وتحويل علب الأكسجين وتفعيل واحدة على الأقل. نتيجة لذلك ، يمكن للأكسجين إطلاق سراح وبدأت في الحرارة لدرجة حرارة تقدر بأكثر من 500 درجة فهرنهايت.
ونتيجة لذلك ، اندلع حريق في مخزن البضائع المحكم ، الذي تغذيه العلبة الساخنة ، وصناديق الورق المقوى ، والأكسجين المنبعث من العلبة. انتشر الحريق بسرعة في مقصورة الركاب ، في حين يذوب ضوابط الكابلات الحيوية للطائرة. بعد أقل من 15 دقيقة من إقلاع الطائرة ، سقطت بأقصى سرعة في فلوريدا إيفرجليدز ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها.
ما تغير: نتيجة للحادث والتحقيق ، بدأت إدارة الطيران الفيدرالية في إجراء تغييرات فورية على الطائرات الأمريكية. أولاً ، يجب أن تشتمل جميع الطائرات الجديدة والمطبقة حاليًا على كاشفات الدخان في حاويات الشحن ، والتي يتم إبلاغها إلى قمرة القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تحتوي أنظمة حمل الحرائق على أنظمة لإخماد الحريق لإيقاف إطلاق النار ، وتساعد في النهاية على الحفاظ على الطائرة حتى تتمكن من العودة إلى المطار. وأخيراً ، فإن المتعهد الذي يحمِّل المواد في عنبر الشحن كان مسؤولاً جنائياً عن أفعاله وأُجبر في نهاية المطاف على إغلاق أبوابه نهائياً.
1996: TWA Flight 800
عندما سقطت طائرة TWA Flight 800 من السماء في 17 يوليو 1996 ، أصبحت المأساة حرفياً غير واردة. سقطت طائرة بوينج 747 بدون أي سجل حوادث من السماء بعد 12 دقيقة من إقلاعها من مطار جون كينيدي الدولي. على الفور ، أصبحت TWA Worldport مركز فرز للعائلات والموظفين ، حيث حاول العالم وضع القطع معاً في ما حدث من أخطاء.
ما حدث: بعد 12 دقيقة فقط من مغادرة رحلة تي دبليو إيه 800 من مطار جون ف. كينيدي ، متوجها إلى روما مع توقف في باريس ، بدا أن الطائرة تنفجر بدون أي سبب في سماء الليل. وأفادت رحلة جوية قريبة أن مراقبي الحركة الجوية شاهدوا انفجارا على ارتفاع حوالي 000 16 قدم في الجو ، تلاها عدة تقارير أخرى. كانت عمليات البحث والإنقاذ تتدافع إلى الموقع ، ولكن دون جدوى: فقد قُتل 230 شخصًا على متن الطائرة في أعقاب الانفجار.
ما تغير: بعد تحقيق مطول استبعد الإرهاب وإرهاق هيكل الطائرة ، قرر المحققون في الهيئة الوطنية لسلامة النقل أن الطائرة انفجرت بسبب عيب في التصميم. في ظل الظروف المناسبة ، يمكن أن يؤدي "حدث الضغط الزائد" في خزان الوقود في مركز الطائرة إلى حدوث فشل سريع ، مما يؤدي إلى انفجار وانفجار أثناء الطيران. وبالرغم من أن ثغرة التصميم قد تم إصلاحها في السابق للتصدي لإضرابات الإضاءة على الطائرات ، فإن العيب لم يكن مثبتًا على هذه الطائرات الخاصة بوينج. وبالتالي ، أوصى NTSB جميع الطائرات الجديدة تلتزم بخزانات الوقود الجديدة والمبادئ التوجيهية المتعلقة بالأسلاك ، بما في ذلك إضافة أنظمة القص بالنيتروجين.
بالإضافة إلى ذلك ، أعطى الحادث دفعة الكونجرس لتمرير قانون المساعدة في حالات الكوارث للطوارئ لعام 1996. وبموجب القانون ، فإن NTSB هي الوكالة الأساسية التي تتصل وتخصص الخدمات لعائلات أولئك المتورطين في حادث طائرة ، وليس شركة الطيران. بالإضافة إلى ذلك ، يُحظر على شركات الطيران المعنية والجهات الممثلة لها الاتصال بالعائلات لمدة 30 يومًا بعد الحادث مباشرة.
على الرغم من أن السفر الجوي لم يكن دائمًا أكثر أشكال السفر أمانًا ، إلا أن تضحيات الآخرين تحولت إلى تجربة أكثر أمانًا وأكثر سهولة للجميع. من خلال هذه الحوادث ، يمكن للجيل القادم من النشرات الطيران حول العالم مع مخاوف أقل عن الوصول إلى وجهاتهم النهائية.