ماذا يحدث عندما يموت الطيار الخاص بك تجول في الطائرة

مازلت بخير

أنت في شركة طيران من النقطة A إلى النقطة B ، وقد حدث الأسوأ - للأسف ، يموت أحد الطيارين على متن الرحلة ، كما حدث في رحلة شركة الخطوط الجوية الأمريكية من فينيكس إلى بوسطن. ماذا حدث بعد ذلك؟ في كل حالة ، يتم الإعلان عن حالة الطوارئ ويتولى الطيار المتبقي عمليات الرحلة.

أول شيء يجب أن نتذكره هو أن كلا من القبطان والضابط الأول مؤهلين بالكامل ومدربين على قيادة طائرة بمفردها في حالة الطوارئ.

وقد حصل القبطان على الرتبة ، لكن كلا الطيارين يتقاسمان بشكل متساو في مهام رحلتهما ، بما في ذلك الإقلاع والهبوط.

ولكن في حالة الطوارئ التي تعطل طيارًا ، قد يرغب الطيار المتبقي في مساعدة شخص ما في المقعد الأيمن للمساعدة في أشياء مثل قوائم التحقق ، وتحديد المهام التي تحدث أثناء كل رحلة طيران. يقوم مضيف الطيران بإعلان ما إذا كان هناك طيار على متن الطائرة.

من المحتمل أن يكون طياراً تجاريا يركب كراكب على متن رحلة ، وأن يذهب إلى قمرة القيادة لمساعدة الطيار المتبقي المناوب. إذا لم يتوفر أي طيار تجاري ، فستكون هناك مكالمة لأي شخص لديه شهادة تجريبية. إذا لم يكن ذلك خيارًا ، فستجلس مضيفات في المقعد الأيمن ، بعد أن يتم تقديم بعض التدريب للتعامل مع حالة الطوارئ.

يمكن لأفراد طاقم الطائرة المتبقيين الاستعداد للهبوط في حالات الطوارئ ، اعتمادًا على المسافة التي تصل إليها الطائرة من وجهتها النهائية.

تم تعديل لوائح إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في 15 يناير 2002 ، والتي من شأنها أن تسمح لمضيف طيران بالدخول إلى قمرة القيادة إذا أصبح أحد الطيارين عاجزًا. كما تم تعديل المتطلبات التشغيلية الواردة في § 121.313 في 15 يناير 2002 ، لتطلب من كل شركة طيران أن تضع طرقاً تسمح لمضيف طيران بالدخول إلى قمرة القيادة في حالة تعطل الطيار.

هذه ليست المرة الأولى التي يحدث فيها هذا في عام 2009 ، توفي القبطان الذي حلّق بطائرة بوينغ 777 كونتيننتال إيرلاينز من نيوارك ، نيوجيرسي ، إلى بروكسيل في بلجيكا ، متأثراً بأزمة قلبية في قمرة القيادة واستولى الطيارون على الرحلة بعد أن تعذر على الطبيب على متن الطائرة إحياء القبطان. . استمرت الرحلة وهبطت دون حادث في بروكسل ، مع الركاب لا أكثر حكمة حتى غادروا الطائرة.

في عام 2007 ، قامت طائرة أخرى تابعة لشركة كونتننتال إيرلاينز من هيوستن إلى بويرتو فالارتا ، المكسيك ، بهبوط اضطراري في ماكالين ، تكساس ، بعد أن توفي القائد عند عناصر التحكم. في عام 2012 ، توفي قبطان شركة الخطوط الجوية التشيكية CSA Czech Airlines خلال رحلة على متن طائرة ATR التوربينية من وارسو ، بولندا ، إلى براغ ، حيث هبطت بسلام.

وفي عام 2013 ، تم تحويل رحلة طيران تابعة لشركة يونايتد ايرلاينز من طراز بوينج 737 من هيوستن إلى سياتل إلى بويز ، بولاية ايداهو ، بعد أن أصيب القبطان بنوبة قلبية في قمرة القيادة. حاول الاطباء على متن الطائرة لانقاذه ، لكنه توفي في وقت لاحق في مستشفى محلي.

بعد تحطم طائرة كولجان إير خارج بوفالو ، نيويورك ، في عام 2009 ، طالبت القوات المسلحة الأنغولية الطيارين بالحصول على شهادة متعددة المحركات من شركة Airline Transport Pilot (ATP) وما لا يقل عن 1500 ساعة طيران.

كما تطلب الوكالة الآن من الطيارين أن يكون لديهم ما لا يقل عن 1000 ضابط أول في شركة طيران قبل أن يسافروا كقائد.

في النهاية ، طيارو الطائرات التجارية الأمريكية - سواء كانوا قباطنة أو ضباط أول - لديهم سنوات من التدريب وآلاف الساعات من الخبرة ، لذلك في حالات نادرة عندما يموت واحد في قمرة القيادة ، فهم مؤهلون بالكامل للطيران بأمان وبدون حوادث ، حتى يشعر الركاب بالأمان عند الطيران.