المطارات العائمة في اليابان

حل ياباني جدا لمشكلة يابانية جدا

اليابان لديها مشكلة فريدة - حسنا ، اليابان لديها الكثير من المشاكل الفريدة ، لكننا سنقوم بمعالجة واحدة فقط اليوم. على وجه التحديد ، فقد وعرة التضاريس وعموما كثافة السكان مجنون. وعلى الرغم من أن عدد سكان اليابان يتقلص بشكل عام ، إلا أنه لا يزال بحاجة إلى بناء البنية التحتية ، أي المطارات. ماذا أفعل؟

من المؤكد أن الحل لا يتمثل في استخدام حقوق النطاق البارزة ، حيث اكتسبت دول مثل الصين والهند العيوب للقيام بذلك. عرفت اليابان هذا بالطريقة الصعبة منذ حوالي أربعين سنة ، أثناء تشييد مطار ناريتا بالقرب من طوكيو ، الذي أصبح الآن أكثر المطارات الدولية ازدحاما في البلاد. لا يزال المزارعون المحليون يطالبون بمطالبتهم ببعض الأراضي على أرض المطار ، مما يعني أنه لا يزال غير مكتمل تقنياً. Yokunai desu!

اليابان على الأقل تشتهر بهندستها ، كما هو الحال بالنسبة للأشياء الجميلة والغريبة واللذيذة ، لذا فإن الاستراتيجية التي اتبعتها العقول الأولى في البلاد لا ينبغي أن تفاجئك. استفادوا من أكبر مورد وطني لليابان - البحر المحيط به من جميع الجهات - وببساطة بنى المطارات هناك. حسنا ، بعد بناء جزر اصطناعية لهم.

وإليك نظرة على أبرز المطارات العائمة في اليابان ، وبعض الأماكن الأخرى التي تم فيها تطبيق تقنيتها بنجاح. هل سبق لك السفر عبر أي من هذه المطارات؟

• 01 من 06

  مطار أوساكا كانساي

  مطار أوساكا كانساي الدولي ، الذي يخدم منطقة تضم أيضًا مدينتي كيوتو ونارا الصديقتين للسياحة ، هو على الأرجح المطار الأكثر شهرة في اليابان. بعد أن تم التفكير فيه في ثمانينيات القرن الماضي بعد فترة قصيرة من كارثة مطار ناريتا ، كان مطار كانساي يتطلب أكثر من سبع سنوات من البناء ، وسورًا بحريًا يتكون من 48000 كتلة خرسانية أحادية السطوح ، و 21،000،000 متر مكعب من مكب النفايات لضمان أنه لم يبق فوق الماء فقط ، ولكن الجزيرة الاصطناعية يمكن أن تصمد أمام الزلازل والأعاصير التي تتعرض لها اليابان. النتائج؟ خامس أطول مطار في اليابان وأطول مطار في العالم ، ضمن الأوسمة الأخرى.

  والخبر السار هو أن الهندسة أثبتت أنها سليمة ضد الكوارث الطبيعية ، أي الزلزال المدمر الذي هز بالقرب من كوبي في عام 1995. هل كانت الأخبار أفضل؟ على الرغم من أن معدل الغرق الأولي للمطار كان أسرع بكثير من تعويض المهندسين في البداية ، إلا أنه تباطأ في السنوات الأخيرة.

• 02 من 06

  مطار ناجويا - سنتراير

  على الرغم من أن "ناغويا سنتراير" (اختصار لـ "مطار اليابان المركزي الدولي") كان من الناحية الفنية ثالث مطار عائم في اليابان (أكثر من الثاني في بضع فقرات) ، كان افتتاحه في عام 2005 هو أعلى مكان بعد اوساكا كانساي ، حيث يخدم وسط اليابان ذي الكثافة السكانية العالية ("Chubu") منطقة حول مدينة ناغويا. اعتبارا من عام 2016 ، يستقبل المطار الرحلة الجوية الأخرى المقررة فقط إلى اليابان من أمريكا الشمالية إلى جانب أوساكا والمطارين اللذين يخدمان طوكيو: رحلة دلتا بدون توقف من ديترويت.

  تعلم المهندسون اليابانيون بالتأكيد من تحديات مطار كانساي ، فقد كان مطار سنتراير في الغالب خالياً من المشاكل الهندسية التي ابتليت بها أخوته الأكبر سناً ، وكان البناء عليها أرخص بكثير نتيجة لذلك.

• 03 من 06

  مطار كوبي

  كان مطار كوبي أسهل حتى من أوساكا أو ناجويا ، على الرغم من أن هذا له علاقة بحقيقة أنه تم افتتاحه بعد 12 عاما من أوساكا كانساي كما هو الحال بالنسبة لكوبي هو مجرد مطار أصغر من أوساكا: لا يخدم سوى عدد قليل من الوجهات الداخلية . في الواقع ، بما أن كوبي جزء من منطقة كانساي الأكبر ، فإن الركاب الدوليين يركبون شبكة السكك الحديدية اليابانية الرائعة عبر الخليج إلى مطار أوساكا كانساي.

  ويبقى أن نرى إلى أي مدى قام المهندسون المذهلون لمقاومة الزلازل في أوساكا-كانساي بالتكرار في مطار كوبي. هنا نأمل أن لا نتوصل إلى معرفة - إنه من الصعب تخيل أي هيكل عائم لا يغرق في حالة وقوع زلزال كوبي عام 1995!

• 04 من 06

  مطارات كيوشو العائمة

  جزيرة كيوشو هي موطن لاثنين من المطارات العائمة في اليابان: ناغازاكي (التي كانت الثانية التي بنيت أعلاه) ؛ و Kitakyushu ، التي تخدم مدينة لا يعرفها سوى هواة اليابان الحقيقيين ، هذا النفق المليء بالزهور هو عنصر أساسي للعديد من دلو اليابان.

  يعد مطار ناغازاكي فريدًا من نوعه في هذه القائمة ، لأنه على الأقل جزء من الجزيرة تم بناؤه على أساس قبل البناء. من ناحية أخرى ، تم بناء مطار كيتاكيوشو ، الذي تم افتتاحه في عام 2006 مثل مطار كوبي ، على جزيرة مصنوعة من نقطة الصفر.

  كل من المطارات العائمة كيوشو لديها حركة منخفضة نسبيا. خدمة Kitakyushu الوحيدة المجدولة هي طوكيو و Nagoya ، بينما يمكن للمسافرين في مطار Nagasaki السفر إلى مدن دولية مثل سيول وشنغهاي ، بالإضافة إلى المدن في جميع أنحاء اليابان.

• 05 من 06

  المطارات العائمة المستقبلية في اليابان

  اليابان لديها الكثير من البحر اليسار ، والعديد من مطارات البلاد الأكثر ازدحاما في السعة. هذا ينطبق بشكل خاص في طوكيو ، نظرا للحقيقة المذكورة أعلاه أن مطار ناريتا لا يمكن أن ينتهي بالكامل. من المؤكد أن مطار هانيدا (الأقرب إلى المدينة) يتم تحريره بشكل أكبر قبل دورة الألعاب الأولمبية 2020 ، هناك حدود لمقدار النمو.

  ليس من المستغرب ، نظرا لهذه المعلومات ، أن العديد من المقترحات لمطار طوكيو عائم (أبرزها "Megafloat ،" الذي توفي في عام 2008) قد اقترحت. هذا بالطبع يتطلب هندسة أكثر تعقيدا من المطارات الأخرى المدرجة في هذه القائمة (الجغرافيا في خليج طوكيو تجعلها عرضة بشكل فريد لأمواج تسونامي) ، ولكن عندما يتعلق الأمر باليابان ، يبدو أنه لا يوجد جبل مرتفع بما يكفي.

  (حسنا ، باستثناء القيود المفروضة على بناء المطار.)

• 06 من 06

  المطارات العائمة خارج اليابان

  خارج اليابان ، من المحتمل أن المطار الأكثر تعويمًا هو مطار هونغ كونغ الدولي ، الذي افتتح في عام 1998 ليحل محل مطار مدينة هونغ كونغ المزدحم (ومطار الطيارين الغادر). واجهت هونغ كونغ تحديات هندسية أقل بكثير من مطار كانساي ، كما تمت دراستها وتعلمها من بناة مطار كانساي.

  وفيما يتعلق بالمطارات العائمة في المستقبل خارج اليابان ، فإن السماء هي حقا حدود. وقد طرحت الأفكار (يقصد بها الكثير من العقاب!) للمطارات العائمة لخدمة مناطق المترو المزدحمة مثل نيويورك ولندن.

  في الواقع ، خدش ذلك: البحر هو الحد. بعد كل شيء ، على الرغم من أنني كنت أشير إلى هذه المطارات على أنها مطارات "عائمة" ، فإنها في الواقع تغرق ، بالتصميم في ذلك. إذا استمر ارتفاع مستوى سطح البحر في وتيرته الحالية ، فقد نحتاج إلى تطوير نهج جديد تمامًا لمطارات الجزيرة!