تاريخ عربة الريكشا وسائقهم
ربما تقاعدت ريكشو تقريبًا ، لكن سحرها وأسلوبها لا يزالان يجذبان المعجبين. مرة واحدة الشكل الأكثر شعبية من وسائل النقل العام في المدن الكبرى مثل طوكيو وهونغ كونغ ، لا يوجد سوى عدد قليل من الأماكن المتبقية حيث لا يزال يمكنك القفز على عربة يد. أدناه نحن نقول لكم عن تاريخهم ، ودور السائقين عربة وحيث لا يزال يمكنك ركوب.
ما هي عربة؟
التعريف الكلاسيكي لما هو عربة يد هو عربة يمكنها أن تستوعب شخصًا أو شخصين مدعومين من قبل عداء بشري - على أرجل - الدراجات الحديثة وعربات الريكشو الآلية لا تحتسب.
يتم تثبيت المقصورة على زوج من العجلات وحمل العداء اثنين من العصي المستخدمة في ارتكاز عربة يد. في حين أن صورة الملصق الخاصة بعربات الريكاشة غالباً ما تتضمن زخارف شرقية في التصميم ، إلا أن الحقيقة هي أن البدع أكثر وظيفية.
من اخترع عربة يدك هي قضية مثيرة للجدل بشدة ، مع كل من اليابان والمملكة المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية كلها تدعي الملكية. ما نعرفه هو أن عربات الريكشو أصبحت ذات شعبية كبيرة في اليابان خلال سبعينيات القرن التاسع عشر وأن كلمة الريكشة تأتي من الكلمة اليابانية jinrikisha ، والتي تعني سيارة تعمل بالطاقة البشرية. ويقال إنه اخترع في اليابان من قبل مبشر أوروبي لحمل زوجته غير الصالحة. في وقت من الأوقات كان لدى البلد 21000 سائق عربة عربات مرخصة.
بحلول نهاية القرن ، وصلت عربة الريكشو إلى الهند والصين ، حيث أقلعت بالفعل. تم إنتاج الآلاف وأصبحوا وسيلة النقل المفضلة للنخبة الاستعمارية ، سواء للهروب من الحرارة الشديدة وإظهار التوازن البنكي.
كان في هذه البلدان أن صورة المستعمر الدسم الذي يتم سحبه حوله من خلال عازمة على المحلية أصبحت سيئة السمعة.
أين يمكنني العثور على عربة؟
وقد أدى صعود الحافلة وغيرها من وسائل النقل العام إلى القضاء على جميع أعمال ريكشو تقريبًا بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية. وحظرهم ماو تماما من الصين كرمز للقمع الطبقي في عام 1949 ، في حين أن الهند ومعظم البلدان الآسيوية الأخرى حذت بعد ذلك بوقت قصير.
العملية الوحيدة الواسعة النطاق لعربات الريكشا التي لا تزال في الشوارع هي في كلكتا . هنا خاضت عدالة العفّارين العدوانيين حملات شرسة وحظر ما يقرب من 20،000 عربة نقل الركاب حول المدينة. وعلى النقيض من ذلك ، فإن هونغ كونغ لديها ثلاث عربات فقط لا تزال تعمل ، تستهدف على وجه الحصر السياح.
وتشمل المدن الأخرى التي لا يزال يركب فيها ريكشو لندن ودبلن ولوس أنجلوس ، حيث يتم استخدامها كمناطق جذب سياحي في مناطق معينة. فقط لا تتوقع أسعار المساومة من الأيام القديمة.
حياة سائق Rchshaw
جزء لا يتجزأ من سقوط ريكشو كانت الظروف التي يتحملها السائقون. أصبح دورهم "خيولًا بشرية" بعيدًا بشكل متزايد عن القيم الحديثة.
وعادة ما كان عداءو الريكشة يعملون أيامًا طويلة في الأجور السيئة ، وعملت عربة الريكشو كمنزل متنقل خاص بهم ، حيث كانوا ينامون أيضًا. في آسيا - في مطلع القرن - غالباً ما كان المهاجرون الوحيدون من البلد إلى المدينة يجدون أكثرهم فقراً. في كالكوتا الأكثر لا تزال تفعل.
ركب السائقون حول الناس والبضائع وحتى رجال الشرطة. فوق الجبال ومن خلال الأمطار الموسمية. استخدمها العديد من السكان الأكثر ثراء ، مثل أولئك الذين عاشوا في قمة هونغ كونغ ، كوسيلة نقل منتظمة لهم قبل الترام أو القطارات التي أدخلت.
عندما يواجه راكب كبير من سائقي الوزن ، سوف يطلب من سائق آخر أن يمد يده ويخصم رسومًا إضافية - مثل شحن الأمتعة من Ryanair.
يدور الجدل الدائر حول عربات الريكشو في كالكوتا مع جماعات حقوق الإنسان زاعمين أنها عبيد اليوم الحديث ، في حين يدعي العديد من حاصلي عربات الريكشو أن الحظر سيؤدي إلى البطالة والجوع. يدعي بعض الناس أن غالبية ركابهم هم أيضا من الطبقة الدنيا وأن عربات الريكشو هي السبيل الوحيد لهم للالتفاف أثناء الأمطار الموسمية في الركبة.