A كلاسيكي كلاسيك المحيط لاينر
ملاحظة المؤلف: لقد تضررت سفينة SS النرويجية الفائقة في أواخر مايو 2003 أثناء وجودها في حوض السفن في ميامي. في شهر آب / أغسطس من عام 2006 ، كانت النرويج قد تعرضت للشاطئ في باحة خردة السفن الشهيرة في ألانغ بالهند ، وأكمل العمال عملية تخريد السفينة النرويجية SS في عام 2008.
تمت كتابة مقالة الملف الشخصي هذه قبل حريق 2003. على الرغم من أن SS France أو SS SS النرويجية لن ترسو أبداً مرة أخرى ، إلا أن هذا الملف سيعيد بعض الذكريات إلى أولئك الذين يحبون تاريخ خطوط الملاحة البحرية.
كانت SS SS النرويجية واحدة من آخر المحاور الكلاسيكية الحقيقية للمحيطات ، بعد أن شيدت في Chanterers de l'Atlantique في سان نازير ، فرنسا ، وسميت SS فرنسا في عام 1962. كانت SS فرنسا عبارة عن عرض فني بحري فرنسي بدون أي نفقات. حضاره. كانت فرنسا مثل هذا المشروع البناء المهم الذي تم رصده عن كثب من قبل الرئيس الفرنسي شارل ديجول. عند الانتهاء من ذلك ، اعتبرت SS فرنسا تحفة من العمارة البحرية ، وكان يعتبر مطعمها من بين أفضل الخيارات لتناول الطعام في فرنسا.
في وقت ما ، كانت SS فرنسا أكبر سفينة سياحية في العالم ، ولا تزال على ارتفاع 1035 قدمًا واحدة من أطول السفن التي بنيت في القرن العشرين. حملت أكثر من 2000 راكب ووزن أكثر من 76 طناً. على الرغم من أن السفينة كانت فوق سن الأربعين في الوقت الذي توقفت فيه عن نقل الركاب ، إلا أنها كانت لا تزال رأسًا على عقب بمظهرها الأنيق. وقد تطلبت مسودة السفينة العميقة (35 قدمًا) أن ترسو وتطير الركاب على الشاطئ في كل ميناء تقريبًا.
على الرغم من أن هذا الأمر يبعث على الإزعاج ، إلا أنه أعطى تلك الشواطئ نظرة رائعة على سفينة رائعة.
قضت أول 12 سنة من عمرها في عبور المحيط الأطلسي كبطانة سريعة للمحيطات ، تنقل الركاب من وإلى أوروبا والولايات المتحدة. في عام 1979 ، اشترت شركة نرويجية كروز لاين شركة SS فرنسا ، وأعادت تسميتها باسم SS Norway ، وقامت بتعديل الخطوط الملاحية لخدمة الرحلات البحرية بشكل كبير بدلاً من الخدمة عبر المحيط الأطلسي.
أزال حوض بناء السفن مراوح وأربع غلايات ، مما أدى إلى خفض السرعة النرويجية من 35 عقدة إلى أقل من 25. تم إجراء العديد من التغييرات على المناطق الداخلية ، بما في ذلك القضاء على النظام الطبقي.
كانت عملية التجديد هذه في عام 1979 هي الأولى من بين العديد من التعديلات ، وإعادة التركيب ، ومواجهة المصاعد التي كانت لدى النرويج خلال العقدين الأخيرين من حياتها العملية. كان هناك مطعم بديل ، وسبا روماني بمساحة 6000 قدم مربع ، ومركز للياقة البدنية مساحته 4000 قدم مربع ، ومقهى Sports Illustrated ، ومجموعة كاملة جديدة من الأجنحة ذات الشرفات ، وبعض الإضافات فقط. لذلك ، على الرغم من أن النرويج كانت واحدة من أقدم السيدات اللواتي يبحرن في وقت وقوع حادث عام 2003 ، فإن هذه التعديلات ساعدتها على مواكبة منافساتها الحديثة.
هناك علامات أخرى للتحديث على متن الطائرة. تم إضافة محطات الكمبيوتر الإنترنت إلى المكتبة. ميزة مهمة لنا جميعا حشود الويب! على الرغم من أن غرفتي الطعام الرئيسيتين كانتا سليمتين تقريباً من أيام النرويج عبر المحيط الأطلسي ، إلا أن القائمة تم تعديلها لتقديم مأكولات صحية. وقد أشاد الترفيه على متن الطائرة ببعض من أفضل الطفو ، بما في ذلك عروض على طراز برودواي في المسرح الرئيسي.
بعض الأشياء على النرويج لم تتغير كثيرا. تم تخطيط المقصورة وكان عدد فئات المقصورة معقدًا للغاية ، إلى حد ما من الاحتجاز من أيام النظام الطبقي.
كان هناك غالبًا اختلاف كبير في جودة المقصورة بين الكبائن من نفس الفئة. بسبب عمر السفينة والتغيرات العديدة في التصميم الداخلي ، قد تعكس المقصورة موضة الستينات أو السبعينات أو الثمانينيات أو التسعينيات! على سبيل المثال ، قد تحتوي الكابينة على زخارف معاصرة ونافذة صور ، في حين أن البعض في نفس الفصل سيحتوي فقط على كوة ولا يعكس الموضة الحالية في الديكور. وتعني تعقيدات المقصورة أن النزلاء ووكلاء السفر اضطروا إلى دراسة مخطط سطح السفينة عند اختيار المقصورة.
حصلت طرادات أمريكا الشمالية على فرصة ثانية للإبحار في الكاريبي على النرويج في عام 2002. لم تكن حديثة ومليئة بالشرفات مثل السفن الأحدث ، لكن محبي الرحلات البحرية الذين أحبوا الشكل والتخطيط التقليديين ابتهجوا عندما أعلنت ستار كروزز عودتها إلى مياه الكاريبي .
لسوء الحظ ، لم تبحر أبداً مرة أخرى منذ الحريق في مايو 2003 ، لكن تاريخها لا يُنسى.